Probado: Volvo V60 T8 eAWD 2024 diseñado por Polestar supera al pasado

Más potencia ayuda a que la elegante camioneta PHEV de Volvo supere a su predecesora de gasolina.

Volvo acertó mucho cuando presentó la última generación de la camioneta V60 con masaje Polestar. Sin embargo, el híbrido enchufable resultó un poco ligero en cuanto a autonomía de vehículos eléctricos y su rendimiento no pudo igualar el de su predecesor de gasolina. Ahora, con algunos ajustes adicionales debajo de la piel, el revitalizado V60 T8 eAWD Polestar Engineered finalmente está logrando algunas cifras sólidas.

Las actualizaciones del tren motriz híbrido enchufable del V60 Polestar se comparten con los otros modelos de Volvo que llevan los mismos fundamentos. La batería ocupa una tercera fila de celdas, lo que aumenta la capacidad utilizable de 9,1 a 14,9 kilovatios-hora. Al mismo tiempo, el motor eléctrico que acciona el eje trasero aumenta de 87 a 143 caballos de fuerza. También aporta 228 libras-pie de torsión. Debido al empuje eléctrico adicional, el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, anteriormente turbo y sobrealimentado, ha renunciado a su sobrealimentador. El motor turbo revisado genera 312 caballos y 295 libras-pie de potencia por sí solo, y la producción total combinada ahora es de 455 caballos y 523 libras-pie de torsión, mejoras respectivas de 40 y 29.

Esa mayor capacidad de la batería debería dar un gran impulso a la autonomía eléctrica, y así es. En nuestra prueba de crucero en carretera de 75 mph, el V60 Polestar 2024 logró 44 millas de alcance EV, superando su alcance estimado por Volvo de 41 millas en modo Pure y superando absolutamente el resultado de la prueba de 21 millas en carretera del modelo 2020. La economía de combustible general en nuestro circuito de 200 millas en carretera también aumentó de 31 mpg a 34. La carga de vacío a lleno, un caso de uso típico para un PHEV, tomará cinco horas, en el mejor de los casos, con el Nivel 2 de 240 voltios. cargar el equipo. Eso está bien para recargas caseras durante la noche, pero demasiado lento para recargas al mediodía. Culpamos al insignificante cargador a bordo de 3,7 kW de Volvo, un componente que deberían haber ampliado cuando ampliaron la batería, pero no lo hicieron.

Darle un poco más de potencia al motor eléctrico del eje trasero finalmente coloca al V60 Polestar por delante de su antecesor de gasolina. A 4,1 segundos a 60 mph, el modelo 2024 se adelanta a un V60 Polestar 2017 que probamos por una décima de segundo; supera al PHEV 2020 por tres décimas. Un sprint de cuarto de milla de 12,5 segundos y 111 mph supera el resultado de 12,9 segundos y 107 mph del V60 anterior. El V60 2024 también mejora el tiempo de paso de 50 a 70 del modelo 2020, reduciéndolo de 3,4 segundos a 3,2. En la dirección opuesta, el V60 se detiene de golpe desde 70 mph en 163 pies y desde 100 mph en 331 pies.

El comportamiento del V60 Polestar varía entre tranquilo y furioso, dependiendo del modo en el que se encuentre. Deje todo en la configuración predeterminada y la camioneta priorizará la conducción eléctrica y se balanceará silenciosamente por la carretera hasta que se acabe la energía o se pise el pedal derecho con ira. Un icono inteligente en el indicador de potencia del panel digital marca el punto donde se acelerará más el motor. Las personas que quieran ahorrar energía para conducir en la ciudad estarán felices de encontrar configuraciones para mantener o generar carga mientras conducen. La única queja real aquí es que el interruptor de modo de la consola central ya no está, por lo que ahora se requieren unos pocos toques en la pantalla central para encontrar y cambiar estas configuraciones.

El modo de conducción Polestar pone a trabajar toda la fuerza del tren motriz, con el motor de gasolina trabajando las ruedas delanteras mientras el motor eléctrico impulsa las traseras. El turboalimentado de Volvo El motor es recatado y prefiere un tipo de ruido más sutil que evita la teatralidad de otros trenes motrices de alta potencia. La transmisión automática de ocho velocidades nunca se da a conocer y la combinación entre propulsión de gasolina y eléctrica es suave como la mantequilla. La regeneración de frenos se puede activar cambiando el vagón a B en lugar de D, y es lo suficientemente fuerte como para detener todo el espectáculo.

Ajustar la suspensión del V60 Polestar implica más que unos pocos toques en una pantalla. Los amortiguadores Öhlins estándar son ajustables, sí, pero sólo a través de las perillas en la parte superior de cada puntal. La rigidez predeterminada está en el lado firme del espectro, pero una conducción más suave está a solo unos clics de distancia. Tal como viene de fábrica, el andar del V60 es severo, transfiriendo muy bien el peso entre las curvas a medida que avanza por un sinuoso carril de dos carriles, evitando al mismo tiempo el tipo de marsopas en malos caminos que se pueden encontrar en un automóvil como el BMW M3 CS.

A pesar de las señales de diseño que son maduras, el Volvo luce bien su estilo. Tanto el interior como el exterior carecen del tipo de dramatismo moderno que hace que un vehículo parezca viejo más adelante. La mitad delantera de la cabina es acogedora pero no claustrofóbica, aunque hay una clara falta de almacenamiento más allá de los bolsillos de las puertas. La parte trasera también ofrece espacio adecuado para los adultos. Una parte del interior que se ha mejorado con el tiempo es el sistema de información y entretenimiento, que ahora funciona con la base de Google e incluye funciones integradas como Google Maps y Spotify, además de la habitual duplicación de teléfonos inteligentes.

Con un precio inicial de $72,345, nuestro auto de prueba V60 Polestar no es una propuesta barata. Sin embargo, pasar al siguiente nivel de camionetas deportivas, un segmento dirigido por modelos como el Audi RS6 Avant y el Porsche Panamera Sport Turismo, requiere un desembolso de seis cifras y otorga una prioridad mucho mayor al rendimiento puro. Si prefieres lograr un equilibrio entre las travesuras alegres de los caminos secundarios y los desplazamientos libres de emisiones, el V60 Polestar te brindará ambas cosas sin sentirte comprometido.

Especificaciones

2024 Volvo V60 T8 eAWD Polestar diseñadoTipo de vehículo: motor delantero, motor delantero y trasero, tracción trasera/total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $72,345/$72,925 Opciones: Funda para equipaje, $380; portón trasero eléctrico, $200

TREN DE POTENCIADOHC turboalimentado e intercooler, 16 válvulas, 2.0 litros de cuatro cilindros en línea, 312 hp, 295 lb-ft + 2 motores de CA, 46 y 143 hp, 133 y 228 lb-ft (potencia combinada: 455 hp, 523 lb-ft; 14.9 -Paquete de baterías de iones de litio de kWh; cargador a bordo de 3,7 kW)Transmisiones, A/R: transmisión directa/automática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: brazos de control/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ranurado ventilado de 14,6 pulgadas/disco ventilado de 12,6 pulgadas Neumáticos: Continental Premium Contact 6 235/40R-19 96W Carga extra VOL

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113,1 pulgadasLargo: 188.1 pulgadasAncho: 72.8 pulgadasAlto: 56.3 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/derecho: 51/42 pies3Volumen de carga, detrás delantero/derecho: 61/26 pies3Peso en vacío: 4494 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 4,1 segundos 100 mph: 10,0 segundos 1/4 de milla: 12,5 segundos a 111 mph Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,2 segundos. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 4,5 segundos en marcha superior, 30 a 50 mph: 2,5 segundos en marcha superior, 50 a 70 mph: 3,2 segundos Velocidad máxima (gov ltd): 113 mph Frenado, 70 a 0 mph: 163 pies Frenado, 100 a 0 mph: 331 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,90 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 27 MPGe, 75 mph en carretera, modo EV/híbrido: 86 MPGe/34 mpg, 75 mph, alcance en carretera, modo EV/híbrido: 44/540 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 31/30/33 mpg Combinado de gasolina + electricidad: 74 MPGeEV Alcance: 41 millas

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

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